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Services optionnels : Livraison possible dans toute la France. Extension de garantie jusqu'à 12 mois. expertise du véhicule En septembre prochain, cela fera 63 ans que la Mercedes 600 fut présentée au public, au salon de Francfort. Si, aujourd'hui encore, la technologie embarquée impressionne, imaginez combien elle pouvait marquer les esprits à l'époque ! Pour se replacer dans le contexte de l'époque, Mercedes désire revenir au sommet de la galaxie de l'automobile de luxe, et a donné à ses ingénieurs des moyens sans limite pour créer de toutes pièces un véritable palace roulant. Mais pas seulement, car la grande Mercedes doit aussi être rapide, efficace et très sécurisante sur route. Pas évident pour un monument qui mesure plus de 5m50 de long en châssis court, et frise les 3 tonnes avec armes et bagages. Pourtant le défit est relevé haut la main, la 600 offre un niveau de performance digne des sportives de l'époque, avec une vitesse maximale dépassant les 200 kms/h, une tenue de route exceptionnelle grâce à sa suspension pneumatique réglable depuis le volant, un freinage hors pair avec pas moins de 6 étriers qui viennent mordre 4 disques, et dont l'assistance, pneumatique, supprime tout effort à la pédale. Les asservissements de confort, qui vont au delà de l'imagination, sont alimentés par un système hydraulique à haute pression qui, fonctionnant entre 150 et 200 bars de pression, permet de régler les sièges, d'ouvrir les vitres ou de fermer le coffre sans le moindre effort, dans le plus parfait silence et avec une rapidité qu'on n'a jamais revu sur aucune autre voiture. Et puisque, décidément, un ingénieur allemand, ça pense à tout, l'huile utilisée dans cette usine hydraulique est spécialement développée pour la 600, et a la propriété de pouvoir coaguler, afin qu'une petite fuite ne transforme par ce luxueux salon en gisement pétrolier. L'air conditionné, optionnel les premières années, alimente également le bar situé sous l'accoudoir avant, qui se transforme alors en un véritable réfrigérateur. Tout cet équipement consomme beaucoup de puissance, puisque le moteur V8 de 6332 cm3, chef d??uvre d?ingénierie développé expressément pour la 600, doit entraîner une pompe de direction assistée, une pompe hydraulique pour les fonctions de confort, un compresseur d'air pour la suspension et le freinage, un compresseur de clim et pas moins de deux alternateurs. D'une puissance de 250 chevaux DIN (le catalogue exprimait 300 chevaux avec la norme plus flatteuse SAE), on estime qu'environ 50 chevaux sont consommés par les périphériques. Il en reste encore beaucoup, et surtout le couple de 510 nm permet de faire glisser ce carrosse sans aucun effort. Enfin, cette gigantesque auto est revêtue d'une carrosserie d'une remarquable finesse compte tenu des dimensions. On doit le coup de crayon au français Paul Bracq. Produite dès septembre 1964, la 600 va rester le fleuron de Mercedes dix huit ans durant. Si elle ne change pas d'allure, elle évoluera dans le détail presque chaque année. Ainsi, entre les châssis court et long, les 4 ou 6 portes et les très exclusives versions Landaulet, aucun des 2677 exemplaires de la 600 n'est identique. Le 10 juin 1981, l'ultime exemplaire sort des chaînes, et referme avec lui l'un des plus extraordinaires chapitres de la marque à l'étoile. Compte tenu des coûts de développement et de fabrication, la Grande Mercedes ne sera jamais remplacée, mais l'objectif fut atteint : contribuer à forger une image de marque en béton, qui aura un effet salvateur sur le reste de la gamme. Si son image ne sera jamais aussi forte que celle d'une Rolls Royce, la 600 reste la vitrine d'une suprématie technologique, et la voiture attitrée des grands de ce monde, qu'ils soient dictateurs, rois, businessman, artiste ou même pape ! Notre exemplaire fait partie de la première série, reconnaissable a ses enjoliveurs de roues spécifiques ainsi qu'au très léger pli de tôle sur les ailes avant, à la naissance du phare. D'après les recherches que nous avons faites, cette 600 aurait été livrée neuve en France, toutefois, nous n'avons pas de document avant 1975. Un certificat d'immatriculation de février 78 informe qu'elle était la propriété du concessionnaire Mercedes de Montgeron, dans l?Essonne. Alors immatriculée 600SS 91, elle était auparavant immatriculée en Seine et Marne depuis 1975. En octobre 1987, elle fut vendue aux enchères, et c'est un habitant de la Sarthe qui en devient le nouveau propriétaire, René Mazzia, pilote automobile professionnel, avec notamment 3 participations aux 24 heures du Mans. Le compteur affiche 33833 kms, et d'importants travaux d'entretien sont fait à cette date, une facture de plus de 76000 francs en atteste, soit le prix d'une Peugeot 405 neuve. Malgré cet investissement conséquent, la Mercedes n'est pas utilisée, une facture de 1998 indique un kilométrage de 35544 kms, avec notamment le remplacement des deux coussins d'air avant. En 2003, la Mercedes change de main pour arriver dans l'Eure, le kilométrage ayant très peu évolué. Enfin, en 2019, elle est rachetée par M. Branthomme, frère du spécialiste du modèle en France : l'atelier 600. C'est en décembre dernier que j'en ai fait l'acquisition auprès de M. Branthomme. Son remarquable état d'origine m'a immédiatement séduit, il est désormais très difficile de trouver une 600 n'ayant pas subit de restauration. Seule la couleur de la voiture n'est plus celle d'origine, puisque la plaque couleur de la voiture révèle un argent métal et pavillon noir. Nous n'avons pas pu définir à quelle époque ce changement de couleur a été fait, mais la teinte est une teinte Mercedes, et le travail a été effectué dans les règles de l'art, avec un démontage complet, ce qui a sans doute du coûter une véritable fortune. Pénétrer à l'intérieur d'une 600 est une expérience aussi rarissime qu'épatante. Tout transpire la qualité, et la finition de la voiture laisse pantois. Il n'y a qu'à regarder l'intérieur d'une porte pour s'en convaincre: pas un élément de tôle brut n'est visible, la porte est entièrement habillée soit par des enjoliveurs chromés, soit par des baguettes en bois. L'intérieur de celle-ci, jamais restauré, a magnifiquement traversé les années. Ayant une allergie certaine aux cuirs neufs dont se revêtent les voitures restaurées, je me délecte des cuirs magnifiquement patinés de cette 600. C'est, à mon sens, un plaisir rare. Les boiseries, finies en noyer, apportent une touche de chaleur à ce véritable salon. On note deux légers défauts de placage à l'angle droit du pare brise et de la porte avant, pour le reste c'est un sans faute. Les nombreux équipements sont fonctionnels, à l'exception de la radio. La climatisation a été remise en service par mon atelier, on bénéficie donc du bar réfrigéré sous l'accoudoir avant. On ne peut que s'émerveiller du fonctionnement rapide et silencieux des asservissements, et ce même lorsque le moteur est à l'arrêt, preuve de l'excellent état du système hydraulique. L'assiette de la voiture se maintient plus de 10 jours sans faiblir, attestant de l'excellente étanchéité du circuit d'air. J'ai voulu que cet exemplaire soit parfaitement remis à niveau pour qu'il puisse être utilisé sur toute distance, et dans la plus grande fiabilité. Une grande révision a été faite, avec le remplacement de tout les fluides et filtres, le remplacement des faisceaux d'allumage, des bougies, de la tête d'allumeur et des courroies d'accessoires. Une mise au point moteur a été faite, avec le réglage des jeux aux soupapes, de l'allumage et de l'injection. Le flector arrière de l'arbre de transmission a également été remplacé, ainsi que toutes les durites qui devaient l'être. Non présent sur les photos, 4 pneus Michelin XVS seront installés pour la vente. La peinture a été entièrement poli lustrée, soit un travail d'environ 50 heures qui a permis de donner une brillance et une profondeur d'exception à la très belle couleur. La présentation d'ensemble est donc excellente, l'accastillage est complet, seul le pare choc arrière présente quelques traces d'usage. L'examen des soubassements confirme la cohérence de cette 600. Aucune trace d'accident ni de corrosion n'a pu être relevé. Sur la route, on apprécie le confort exceptionnel grâce aux suspensions en parfait état. La direction est à la fois douce et d'une remarquable précision, ce qui, conjugué à l'excellent maintient de caisse, permet d'emmener cette grande Mercedes à des vitesses surprenantes dans la plus grande décontraction. Le ralentit moteur est régulier, les accélérations sont franches et mêmes surprenantes, car les reprises au delà des 100 kms/h emmènent rapidement l'étoile à plus de 200 kms/h (sur circuit...). Il est également surprenant, pour une auto de cette époque, de constater que la température moteur est très stable, de même que la pression d'huile. Le freinage offre un mordant très actuel, et une très bonne stabilité. L'agrément, qu'on soit conducteur ou passager, est donc présent à tout les niveaux. Le double de la clé, le livret de bord en français ainsi que le bidon d'huile de réserve sont présents. Cela faisait longtemps que je souhaitais acquérir un bel exemplaire de 600, dans un état qui soit au plus proche de l'origine, et parfaitement utilisable. C'est désormais chose faite, il ne vous reste désormais plus qu'à prendre ma place. Avant cela, je vous invite à découvrir ce monument de l'automobile à travers plus de 70 photos., Garantie6 mois